Audi quattro concept

21. říjen 2011 – audi, quattro, porsche, české budějovice

V roce 1980 debutoval na ženevském autosalonu automobil, jehož název se

stal více než jen symbolem celé rady úspechu znacky se ctyrmi kruhy. Audi

quattro je také zlatým standardem pro vítezné kvality v motoristickém

sportu a nejvyšší úroven praktické využitelnosti v každodenním provozu.

Na oslavu 30. výrocí od predstavení modelu quattro vystavuje Audi na

parížském autosalonu 2010 futuristickou interpretaci puvodní koncepce

v podobe studie Audi quattro koncept. Je to plnokrevník pro vášnivé ridice

s výkonem 300 kW (408 k), petiválcovým preplnovaným motorem, lehkou

karoserií a – samozrejme – nejnovejší generací trvalého pohonu všech kol

quattro.

Hned první pohled na nový koncept v bílém odstínu Col de Turini vyvolá

vzpomínky na dalšího legendárního predchudce, jímž byl model Sport quattro

z roku 1984, evolucní verze vozu Audi quattro Coupé se zkráceným rozvorem.

Podobne i Audi quattro concept ztelesnuje další vývojový stupen sériove

vyrábeného kupé Audi RS 5, jednoho z nejsportovnejších produkcních vozu

v historii znacky.

Vývojoví inženýri Audi zkrátili rozvor o 150 mm na 2,60 metru a snížili strechu o

40 mm v zájmu vetší agility a nižší hmotnosti. Zároven se podobne jako u

predchudce z roku 1984 zmenšil pocet sedadel v interiéru ze ctyr na dve.

Prestože je u konceptu nemožné prehlédnout elegantní geny modelu Audi A5

Coupé a Audi RS 5 Coupé, jsou zmeny designu mnohem dramatictejší, než tomu

bylo mezi prvním modelem quattro a verzí Sport quattro z roku 1984. Na rozdíl

od Sport quattro má nový koncept zadní previs zkrácený o 200 mm, aby byla

zachována harmonie základních proporcí. Vnejší rozmery jsou 4,28×1,86×1,33

metru.

Nízká strecha snižuje výšku prosklení kabiny a dodává vozu nižší optické težište.

Svalnatý strešní sloupek C je nezamenitelným odkazem na design prvního

modelu quattro. Z profilu jsou extrémne dynamické proporce zvýrazneny

dvacetipalcovými koly s centrální maticí a sedmi dvojitými paprsky. Další citací

z designérského jazyka modelu Sport quattro jsou nápadne rozšírené podbehy

kol a osobitý prívod vzduchu pro petiválcový motor na pravé strane kapoty. Zád

je zakoncena velkým spoilerem z uhlíkového kompozitu, který lze nastavit pro

maximální prítlak.

Interiér kupé se vyznacuje minimalismem a cistotou tvarového rešení. Štíhlá

prístrojová deska je oddelena od samostatné stredové konzoly, nad níž se jakoby

vznáší. Na míste zadních sedadel je úložný prostor pro prilby nebo zavazadla.

Skorepinová sedadla pro ridice a spolujezdce se mohou pochlubit mimorádne

lehkou konstrukcí. Hmotnost jednoho sedadla 18 kg predstavuje snížení približne

o 40 % v porovnání s konvencním sedadlem sériové verze. Sedadla jsou

vybavena bud tríbodovými, nebo ctyrbodovými bezpecnostními pá­sy.

Sportovní atmosféru vytvárí uvnitr kombinace velmi kvalitní kuže a uhlíkového

kompozitu. Prístrojová deska je v klasickém stylu Audi orientována na ridice.

Ovládání usnadnuje systém MMI touch, radicí páka šestistupnové mechanické

prevodovky je umístena na extrémne štíhlé stredové konzole. Prístrojová deska

je kompletne digitální. V závodním režimu pripomíná grafika displeje digitální

prístroje prvního modelu quattro z 80. let. Stejný zdroj inspirace prozrazují ctyri

plochá tlacítka po obou stranách prístrojového panelu. Na levé strane muže ridic

ovládat funkce stopek v závodním režimu, tlacítka vpravo slouží pro volbu

jednotlivých menu systému MMI.

Mnohem agresivneji tvarovaná karoserie je na rozdíl od RS 5 vyrobena prevážne

z hliníku na principu prostorového rámu ASF (Audi Space Frame). Kapota, zadní

víko s integrovaným nastavitelným spoilerem, nárazníky a cetné aerodynamické

komponenty jsou z uhlíkového kompozitu. Hmotnost surové karoserie se snížila o

témer 50 % v porovnání s celoocelovou na pouhých 159 kg. Lehká karoserie

umožnila provést odtucnovací kúru také u prevodovky, podvozku a brzdové

soustavy. Díky tomu váží Audi quattro concept pouhých 1300 kg, bezmála stejne

jako Sport quattro v roce 1984 a témer o 200 kg méne než stejne velké Audi TT

RS vyrobené rovnež prevážne z hliníku. Know-how získané konstrukcí karoserie

konceptu se uplatní ve všech budoucích modelech Audi.

Dalším opatrením, které prispelo ke snížení hmotnosti vozu, je náhrada

osmiválcového motoru sériove vyrábeného modelu preplnovaným radovým

petiválcem z Audi TT RS. Podélne uložený motor TFSI dosahuje díky cetným

modifikacím nejvyššího výkonu 300 kW (408 k) mezi 5400 a 6500 min-1 a

maximálního tocivého momentu 480 N.m, který zustává k dispozici v širokém

rozsahu otácek od 1600 do 5300 min-1. Neobvyklý základní koncept

petiválcového motoru Audi pracuje s intervalem zapalování jednotlivých válcu 144 stupnu a poradím zapalování 1–2–4–5–3. Výsledkem je osobitý rytmus a

melodický zvuk, k cemuž prispívá rovnež geometrie sacího a výfukového traktu.

Motor 2.5 TFSI je extrémne kompaktní. Konstruktéri zvolili roztec válcu 88 mm a

vnejší hlavní ložiska premístili dovnitr. Dlouhozdvihový motor se zdvihovým

objemem 2480 cm3 (vrtání x zdvih 82,5×92,8 mm) a délkou jen 494 mm je

vhodný nejen pro prícné uložení jako v TT RS, ale i pro podélnou instalaci

do krátké príde studie Audi quattro concept. Rekordne nízká je i hmotnost

pouhých 183 kilogramu.

Brutální hnací síla je prenášena na všechna kola prostrednictvím šestistupnové

mechanické prevodovky tak efektivne, že vuz zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých

3,9 s. Výkonová hmotnost 4,3 kg/kW (3,2 kg/k) – to je úroven supersportovního

Audi R8 V10 – je jasným signálem dynamického potenciálu vozu. Prekvapivá je

ovšem i nízká spotreba paliva, nebot petiválec s výkonem presahujícím 400

konských sil si v prumeru rekne jen o 8,5 litru na 100 km. Motor dosahuje vysoké

úcinnosti predevším díky kombinaci prímého vstrikování benzinu FSI a

preplnování turbodmychadlem. Technologie TFSI dovedla závodní vozy R8 k peti

vítezstvím ve vytrvalostním závodu 24 h Le Mans a k 63 triumfum v 80 dalších

závodech.

Velké úspechy v motoristickém sportu má za sebou i pohon všech kol quattro.

Audi quattro concept používá nejnovejší evolucní stupen trvalého pohonu všech

kol quattro. Klícovou inovací je samosvorný mezinápravový diferenciál

s talírovými ozubenými koly. Jeho predností je lehká a kompaktní konstrukce a

schopnost menit v širokém rozsahu rozdelení hnací síly mezi prední a zadní

nápravu behem milisekund. Za normálních okolností je rozdelení tocivého

momentu nastaveno v pomeru 40:60 % ve prospech zadních kol. Samosvorný

úcinek pri prokluzu kol vede k prenosu hnací síly na nápravu s lepší trakcí. Až 85

% tocivého momentu muže smerovat dozadu, nebo až 70 % dopredu.

Duležitou soucástí pohánecího ústrojí studie Audi quattro koncept je rovnež

sportovní diferenciál na zadní náprave, který umožnuje rozdelovat tocivý moment

mezi jednotlivá zadní kola. Tímto zpusobem lze významne zlepšit jízdní

dynamiku pri zmenách smeru jízdy. Vuz reaguje na povely ridice bez jakéhokoli

zpoždení a s maximální precizností pri zachování maximální bezpecnosti.

Všechny klícové komponenty podvozku jsou vyrobeny z hliníku, aby se snížila

neodpružená hmotnost. Prední odvrtávané brzdové kotouce jsou z keramického kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Vuz jezdí na dvacetipalcových ko­lech

9J x 20 s pneumatikami 275/30.

Nové audi můžete koupit již nyní na www.porsche-cb.cz

Více v Auto Moto