Audi e-tron Spyder

21. říjen 2011

Na nejvetším podzimním autosalonu roku 2010 predstavuje Audi studii

otevreného sportovního vozu Audi e-tron Spyder. Dvoumístný koncept

s hybridním pohonem typu „plug-in“ je dlouhý 4,06 metru, široký 1,81

metru a vysoký jen 1,11 metru. Pohon zadních kol zajištuje motor V6 TDI se

dvema turbodmychadly a výkonem 221 kW (300 k), vpredu jsou dva

elektromotory o celkovém výkonu 64 kW.

Audi e-tron Spyder je bezpochyby nejpokrocilejším vývojovým stádiem

soucasného designérského jazyka znacky Audi a zároven poskytuje predstavu o

podobe budoucích sportovních vozu Audi. Klasické proporce otevreného

sportovního vozu mají v porovnání s koncepcním kupé Audi e-tron z letošního

Detroitského autosalonu o 13 cm vetší délku a o 3 cm vetší šírku. Rozvor

pouhých 2,43 metru je o 22 cm kratší než v prípade R8.

Prosklení interiéru pripomíná hledí prilby, zatímco kapota s širokým centrálním

vstupem vzduchu odkazuje svým vzhledem i funkcí na závodní vuz Audi R8

LMS. Prídi karoserie s výrazne klínovitým tvarem dominuje maska chladice

Singleframe, po jejíchž stranách se nacházejí dva rozmerné vstupy vzduchu,

které slouží jednak k chlazení elektrické vetve pohonu a zároven zásobují

vzduchem motor TDI uložený uprostred pred zadní nápravou. Prední i zadní

svetlomety používají nejúcinnejší techniku LED. Dalším osobitým prvkem tohoto

konceptu jsou dvacetipalcová kola (pneumatiky 245/30 vpredu a 265/30 vzadu),

jejichž aerodynamicky vysoce efektivní design pripomíná turbínové kolo. Každé

kolo je složeno z 66 individuálních komponentu vyrobených z hliníku nebo

uhlíkového kompozitu.

Podélne pred zadní nápravou uložený motor TDI je viditelný zvenku a za sedadly

jsou dve vyboulení, která se pozvolna svažují k zádi. Podobne jako u sériove

vyrábeného modelu R8 Spyder jsou cestující v prípade prevrácení vozidla

chráneni vystrelovacími ochrannými oblouky.

Puristicky zarízený interiér je v plném souladu s charakterem lehkého

vysokovýkonného sportovního vozu. Tvary, ovládací prvky a zdroje informací

jsou redukovány na nezbytné minimum. Krivka prístrojové desky plynule prechází do výplní dverí a stredový tunel je mimorádne úzký, protože designérum uvolnila

prostor pro tvorivost neprítomnost prevodovky, radicí páky a spojovacího hrídele.

Veškeré ovládání probíhá prostrednictvím systému MMI, výjimkou je pouze volic

automatizované prevodovky, který se po zapnutí zapalování vysune ze

stredového tunelu.

Prístrojová deska konceptu Audi e-tron Spyder je natocena smerem k ridici.

Místo klasického panelu prístroju je vuz vybaven velkým displejem

s integrovanými funkcemi MMI, po jehož stranách jsou dva kruhové prístroje.

Rychlost jízdy je zobrazována pouze v digitální podobe. MMI lze ovládat

dotykovým panelem na volantu, jehož venec je zploštelý nahore i dole, nebo

prostrednictvím MMI touch na stredové konzole.

Audi e-tron Spyder prináší do segmentu sportovních vozu neobvyklou kombinaci

vznetového motoru a dvou elektromotoru. Poprvé zde nalézá uplatnení nová

generace šestiválcového turbodieselu 3.0 TDI, jehož dve turbodmychadla

prispívají k nejvyššímu výkonu 221 kW (300 k), což je zvýšení o 37 kW (50 k)

oproti predchozímu evolucnímu stupni, který debutoval pred nekolika mesíci

v novém Audi A8. Maximum tocivého momentu 650 N.m je neobvykle vysoké i

v segmentu sportovních vozu. Motor 3.0 TDI pohání zadní kola prostrednictvím

sedmistupnové dvouspojkové prevodovky. Vpredu jsou dva asynchronní

elektromotory s celkovým výkonem 64 kW a maximálním tocivým momentem 352

N.m.

Hybridní konstrukce karoserie vychází z koncepce ASF (Audi Space Frame)

s lehkým prostorovým rámem z hliníku a uhlíkového kompozitu (kapota a ruzné

aerodynamické prvky). Díky hmotnosti pouhých 1450 kilogramu a vysokému

tocivému momentu motoru TDI a dvou elektromotoru nabízí koncept Audi e-tron

Spyder úctyhodné jízdní výkony. Vuz zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,4 s a

jeho nejvyšší rychlost je omezena na 250 km/h.

Jízda v konceptu Audi e-tron Spyder je ve skutecnosti ješte více vzrušující než

napovídají abstraktní císla. Velký podíl na tom má skutecnost, že maximální

tocivý moment elektromotoru je k dispozici okamžite. Vuz je po sešlápnutí pedálu

plynu doslova katapultován vpred. Predjíždecí manévry jsou krátké sprinty, které

probíhají naprosto nenucene, aniž by ridic musel radit nižší prevodové stupne.

Hladina hluku je v interiéru nízká, pricemž pod zatížením proniká k uším posádky

príjemný sonorní zvuk šestiválcového turbodieselu.

Inteligentní rozdelování hnací síly mezi jednotlivá kola zajištuje optimální

dynamiku v každé situaci, a tím zlepšuje nejen akceleraci, ale i chování vozu pri

prujezdu zatáckou. Tím je dosaženo podobného efektu jako u vozidel

s konvencním pohonem všech kol quattro a sportovním diferenciálem.

Nedotácivost nebo pretácivost lze korigovat nejen cílenou aktivací brzd, ale i

precizním zvýšením výkonu po dobu nekolika milisekund. Výsledkem jsou

strhující jízdní vlastnosti, na nichž se podílí rovnež nízká hmotnost, krátký rozvor

a dokonalé rozložení hmotnosti v pomeru 50:50 %. Koncept se chová neutrálne i

pri extrémním prícném zrychlení a projíždí zatáckami doslova jako po kolejích.

Pri bežné jízde je prenášeno 75 % tocivého momentu na zadní nápravu a 25 %

na prední. Behem akcelerace a pri prokluzu kol jedné nápravy se tento pomer

dynamicky mení na základe povelu centrální rídicí jednotky, která spolupracuje

se stabilizacním systémem ESP.

Kombinace vysoce úcinného motoru TDI a elektrického pohonu se muže

pochlubit také vynikajícími hodnotami spotreba paliva a mimorádne nízkými

emisemi. Audi e-tron Spyder požaduje v prumeru pouhých 2,2 litru nafty na 100

km, což odpovídá emisím CO2 59 g/km. Padesátilitrová palivová nádrž umožnuje

dojezd více než 1000 kilometru na jednu nápln. Otevrený sportovní vuz muže

jezdit také s ciste elektrickým pohonem a nulovými emisemi. V tomto režimu,

který se uplatní predevším v mestských oblastech, ujede až 50 km s maximální

rychlostí 60 km/h. Sada akumulátoru o kapacite 9,1 kWh je umístena vpredu.

Prední kola jsou zavešena na dvojicích trojúhelníkových ramen, zatímco vzadu je

nezávislé zavešení kol s lichobežníkovým ramenem. Jednotlivé díly jsou kované

z hliníku a geometrie náprav vychází ze zkušeností nasbíraných v motoristickém

sportu. Prestože mají tlumice a pružiny tuhou charakteristiku, zustala zachována

vysoká míra komfortu pérování.

Hrebenové rízení se strmým prevodem poskytuje citlivou zpetnou vazbu.

Elektromechanický posilovac mení svuj úcinek v závislosti na rychlosti jízdy a

neodebírá žádnou energii, pokud jede e-tron Spyder prímým smerem.

Nové audi můžete koupit již nyní na www.porsche-cb.cz

Více v Auto Moto